今年是汽車(chē)手機(jī)跨界融合的大年。

11月3日據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，大眾的軟件公司CARIAD旗下中國(guó)子公司與中國(guó)手機(jī)廠商vivo達(dá)成合作，成立“手車(chē)互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”（Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab），簡(jiǎn)稱(chēng)M²實(shí)驗(yàn)室。

汽車(chē)與手機(jī)間的生態(tài)互聯(lián)已經(jīng)成為趨勢(shì)，vivo并不算是獨(dú)樹(shù)一幟，行業(yè)內(nèi)的諸多車(chē)企和手機(jī)廠商也在各自領(lǐng)域開(kāi)啟了項(xiàng)目。

蔚來(lái)在2023年6月通過(guò)了工信部的無(wú)線電核準(zhǔn)，并且在NIO IN 2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，發(fā)布了NIO PHONE。早前3月魅族的Flyme Auto 車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)正式發(fā)布，并且蘋(píng)果、華為、小米等手機(jī)行業(yè)巨頭也深耕汽車(chē)業(yè)務(wù)多年，在各自領(lǐng)域都有一定的積累和成就。

從研究方向上來(lái)看，這些廠商都有一個(gè)共同目標(biāo)，那就是實(shí)現(xiàn)手機(jī)汽車(chē)互通互聯(lián)，構(gòu)建自己的生態(tài)體系。

汽車(chē)和手機(jī)互聯(lián)生態(tài)的推出，讓車(chē)企和手機(jī)廠商跨行業(yè)融合的難題迎刃而解。合作顯然比自己悶頭做技術(shù)更簡(jiǎn)便高效，手機(jī)廠商擁有智能設(shè)備生態(tài)和軟件生態(tài)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而車(chē)企則是在硬件制造方面有很深的積累，故而兩者合作實(shí)則是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

以此次vivo和CARIAD的合作舉例，智能手機(jī)和汽車(chē)的雙向融合，讓主構(gòu)建平臺(tái)方面的問(wèn)題得到了解決。人機(jī)界面的同步需要載體來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成和數(shù)據(jù)共享，智能座艙無(wú)疑是智能駕駛和整車(chē)控制最好的平臺(tái)。座艙軟硬件協(xié)同實(shí)現(xiàn)智能化，可以讓整車(chē)的出行體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫、連續(xù)、便捷，這無(wú)疑是雙方合作帶來(lái)的成果。

如此看來(lái)，跨界融合的確成為了汽車(chē)和手機(jī)廠商間的“香餑餑”，按照未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企和手機(jī)廠商會(huì)逐漸模糊邊界嗎？

其實(shí)這個(gè)說(shuō)法并不完全準(zhǔn)確。汽車(chē)智能化時(shí)代的開(kāi)啟，并非意味著車(chē)企都盯上了手機(jī)行業(yè)蘊(yùn)含的價(jià)值。說(shuō)汽車(chē)廠商為了構(gòu)建自家生態(tài)，另開(kāi)手機(jī)業(yè)務(wù)的說(shuō)法，太過(guò)絕對(duì)。

這其中的原因是，車(chē)企要想打破行業(yè)技術(shù)壁壘，勢(shì)必要放棄部分原有賽道的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，在追求所謂生態(tài)優(yōu)勢(shì)的道路上越走越遠(yuǎn)。而手機(jī)廠商則沒(méi)有多年的制造業(yè)積累以及經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，需要大量資金以及時(shí)間的投入才能在汽車(chē)制造領(lǐng)域立足，這同樣不是改變業(yè)務(wù)方向就能輕易完成的目標(biāo)。

也就是說(shuō)，跨界的目的也并 非讓汽車(chē)手機(jī)業(yè)務(wù)完全融合，車(chē)企希望發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)，日后能夠反哺汽車(chē)主業(yè)，而手機(jī)廠商反之。即便兩者融合能夠成為未來(lái)的某個(gè)發(fā)展方向，但是在現(xiàn)階段來(lái)看，這也只是技術(shù)發(fā)展所衍生的諸多未來(lái)可能性之一。

舉個(gè)更加具體的例子來(lái)說(shuō)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前超過(guò)62.7%的車(chē)主希望智能手機(jī)代替車(chē)鑰匙。如果手機(jī)廠商不開(kāi)放超寬帶無(wú)線通信技術(shù)的接口，所謂的車(chē)機(jī)協(xié)同，還只是一紙空文。

這也就說(shuō)明智能化時(shí)代的到來(lái)，仍需車(chē)企和手機(jī)廠商間繼續(xù)深度互通。有人會(huì)說(shuō)車(chē)企造出手機(jī)，完善好生態(tài)，又或是手機(jī)廠商造出車(chē)，是否就已經(jīng)完成了自家生態(tài)的構(gòu)建？

答案是否定的。首先手機(jī)并不是唯一的智能設(shè)備終端，這是很多人對(duì)于手機(jī)廠商的誤區(qū)。智能手機(jī)本就是芯片、模組以及操作系統(tǒng)的載體。汽車(chē)走向智能化，同樣可以使用另一種形式的智能移動(dòng)設(shè)備。硬件的變化形式在智能汽車(chē)上有很多，手機(jī)不止會(huì)是未來(lái)軟件生態(tài)的唯一載體。

這也說(shuō)明智能化能夠讓廠商們做出的差異性不再局限于硬件層面，軟件才是賦能智能汽車(chē)進(jìn)化的根本動(dòng)力。

這也就是車(chē)企選擇選擇和手機(jī)廠商合作，而手機(jī)廠商又接連開(kāi)啟汽車(chē)業(yè)務(wù)的原因。在各自賽道上，誰(shuí)都不想成為附屬品。誰(shuí)能將手機(jī)以及智能汽車(chē)，打造成智能生態(tài)圈，才是未來(lái)發(fā)展方向的重中之重。

智能生態(tài)圈不僅是將手機(jī)和智能汽車(chē)的生態(tài)互聯(lián)，一旦形成了統(tǒng)一完整的生態(tài)圈，其信息整合所帶來(lái)的出行、居家、穿戴、娛樂(lè)等諸多領(lǐng)域的服務(wù)，都將在同一平臺(tái)呈現(xiàn)，商業(yè)價(jià)值可謂是不可估量。

智能汽車(chē)的發(fā)展，給我們的未來(lái)生活以及出行方式，帶來(lái)無(wú)盡的想象空間。智能生態(tài)圈的最后贏家必定是大浪淘沙的產(chǎn)物，現(xiàn)如今，構(gòu)建差異化的技術(shù)護(hù)城河，是未來(lái)智能生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)的最大勝負(fù)手。